来源：共同网
当前，美国特斯拉和中国比亚迪（BYD）围绕纯电动汽车（EV）的全球销量首位之争趋于激烈。在今年1月至6月的销量中，首位的特斯拉为88万辆，较上年同期增长近六成；第二位的比亚迪则大增九成，达到61万辆。在EV等“新能源车”占新车销量三成的中国这一庞大市场，比亚迪凭借“爱国心”和电池技术正在奋起直追特斯拉。
“反对切断供应链，将继续扩大在中国的业务。”在中国也有很高人气的特斯拉公司首席执行官（CEO）埃隆･马斯克今年5月30日至6月1日访华期间，与当时的国务委员兼外长秦刚会谈时这样强调。
中国的EV车企相关人士指出，特斯拉在大型商业设施内推出小型门店等强化营业的措施，采用了在华受到欢迎的销售手段。对于比亚迪的追赶，也有人认为“特斯拉在持续降价，感到了焦虑”。
对比亚迪而言，美中摩擦是利好因素。许多中国人购买国产车的理由是“爱国心”。在安全性和成本方面具有优势的独有的“刀片锂离子电池”也是比亚迪的强项。
今后，比亚迪将在泰国和巴西建设工厂，力争吸纳海外需求。今年1月，比亚迪还在日本发售了乘用车款的EV。研究中国经济的东京大学教授丸川知雄指出，比亚迪增产“是史上前所未有的速度”。他认为，比亚迪在迅速扩大的路线中，如何维持品质将是课题。
“中国市场上对EV和汽油车的评价，就像对智能手机和翻盖手机一样。”在改为EV路线方面落后的日本车企高层这样叹息道。
在4月举行的上海国际车展上，丰田汽车公司副总裁中岛裕树称“中国在电动化和智能化方面走在了前头”。燃油车等曾具有优势的日欧车企在EV领域陷入了苦战。有欧洲车企相关人士回顾称，新冠疫情的约3年期间，“没能看到真实的中国，这一代价非常大”。
